07.10.2011 I 12:23 I Київ Друк e-mail

Київський «Фронт Змін» Солом’янського району вимагає негайно усунути всі недоліки міської електрички

Київський «Фронт Змін» Солом’янського району вимагає негайно усунути всі недоліки міської електрички

Нарешті кияни дочекались обіцяної міської електрички – альтернативи кільцевого метро. Щоправда урочисту обстановку відкриття затьмарили численні недоліки. Так, на багатьох станціях не працюють турнікети, у потягах погано відкриваються двері, жодних умов для інвалідів. Від влади кияни почули: «Вибачте за тимчасові незручності». Навести остаточний лад пообіцяли за місяць. Але, згадуючи історію зі швидкісним трамваєм, люди цим словам віри не ймуть. У цьому пересвідчилися представники Солом’янської районної у м. Києві організації «Фронт Змін» після численних звернень місцевої громади.

Новий вид транспорту має полегшити людям пересування містом. Адже, в заторах марно витрачається час, гроші та нерви. Як і більшість киян, мешканці Солом’янки стикаються з цією проблемою щодня. Вдень проїхати Чоколівським проспектом, Індустріальним шляхопроводом або Повітрофлотським проспектом майже неможливо. Здавалося б жителям Солом’янського району із запуском міської електрички пощастило найбільше: третина станцій розташовані на їхній території.

Втім, керівник Секретаріату Солом’янської районної організації «Фронту Змін» Оксана Чорнобривець каже, що не знає чи радіти, чи плакати. «Кількість недоліків величезна. Окрім, незавершеного ремонту багатьох станцій, влада геть не потурбувалася, щоб люди завчасно дізналися про нову можливість пересуватися містом. Витрачено великі гроші, а ефекту ноль. Потяги ходять майже порожні.», - зазначає вона. В день запуску міської електрички партійні активісти за власною ініціативою відправилися у подорож.

Якщо Караваєви дачі, Київ-Волинський, Північна платформа центрального вокзалу вже були готові прийняти міську електричку, то станцію Борщагівську реставрували. Перше, що впало в око – відсутність жодного показника, що повідомляв би про початок руху наземки. Перила на сходах, що ведуть на платформу пофарбовані лише на половину. До каси досі не підведено електрику – касир рахує здачу в пітьмах. Саме приміщення чомусь розташували далеко від місця зупинки потягів, через що люди вимушені бігати взад-перед. Сумну картину завершують турнікети, які не працюють…

Потяги, хоч і виглядають як нові, але це лише реставрація старих електричок. При під’їзді до станції у них скрегочуть гальма та в них погано відкриваються двері.

По маршруту, багато платформ, де був проведений лише символічний ремонт. Зокрема, на станції Вишгородській свіжим гудроном позаливали великі тріщини на платформі. Навіть вивіску з назвою не міняли.

На станції Дарниця біля розкладу руху потягів постійно діючий мітинг. Ніхто в перший день не пояснив людям, що потяги рухаються одночасно в обидва напрямки, але з різних платформ. При цьому каси розташовані лише на одній з них… і знов таки навколо обмаль показників, що допомогли б орієнтуватися… Люди збиті з пантелику ще і тим, що згідно розкладу, електрички ходять і по вихідним, а насправді це лише плани на майбутнє. Нині користуватися цим транспортом можна тільки по буднях і то лише у години-пік зранку та ввечері.

Окрім безладу з розкладом, розчарування додає швидкість руху поїзду. Замість обіцяних 50 хвилин, електричка з зупинками робить кільце за годину двадцять п’ять. Отже все це викликає багато питань. Зокрема, чи мають платників податків радіти з того, в який спосіб були витрачені 200 мільйонів гривень? Адже жодного капітального будівництва для запуску електрички не проводилося, нових потягів не купляли, а ремонт провели поверховий і той вчасно завершити не змогли. Дивує невелика кількість людей, що вирішили скористатися вигодами нового міського транспорту. Тільки після запуску наземки чиновники кажуть, що вивчатимуть попит населення на цей вид транспорту? А чому цього не було зроблено раніше? Чому не було проведено належної інформаційної кампанії? Чому не підготували зручні підходи до станцій, зокрема на Лівобережна платформа розташована між гаражами і щоб її дістатися треба стрибати через рейки. Таких ЧОМУ? Таких ЧОМУ більше аніж достатньо. Тому мабуть нікого не здивує, якщо згодом, за наслідками цього будівництва будуть порушені кримінальні справи, як це сталося при запуску швидкісного трамвая.

Довідка: Київська міська електричка — лінія міського електропоїзда, що проходить по кільцю довжиною 50,8 км. На маршруті 14-ть зупинок: Дарниця, Лівобережна, Троєщина, Київ-Петрівка, Зеніт, Вишгородська, Сирець, Рубежівський, Борщагівка, Київ-Волинський, Караваєві Дачі, Північна, Видубичі та Лівий Берег. Вартість проїзду 1,7 грн.

 

Bookmark Facebook JJ vkontakte twitter